一、CBR-1室內(nèi)承載比試驗(yàn)儀用途

CBR-1型承載比試驗(yàn)儀適用于各種土和混合料（粒徑小于40mm的土）在規(guī)定的試筒模內(nèi)壓實(shí)后進(jìn)行承載比試驗(yàn)以確定所設(shè)計(jì)的路面、路面基層，底基層，路基材料層的承載能力，是土工試驗(yàn)必配儀器之一。本儀器符合國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T50123-1999）及交通部標(biāo)準(zhǔn)（JTJ051-93）。

二、CBR-1室內(nèi)承載比試驗(yàn)儀主要參數(shù)

1、zui大載荷：30KN，50KN（可選）

2、載荷速度：1.0mm/min；1.25mm/min

3、貫入桿：Φ50mm * 100mm

4、工作臺(tái)：Φ170mm

5、工作臺(tái)行程：50mm

6、試件模：Φ152mm *170mm（120、166）

7、儀器尺寸：310 * 310 * 930mm (L * W * H)

8、儀器重量：100Kg 

三、CBR室內(nèi)承載比試驗(yàn)的儀器構(gòu)成

CBR承載比試驗(yàn)的儀器由CBR主機(jī)、測力環(huán)及貫入桿、加載板、百分表、膨脹量測定裝置等組成。承載比試驗(yàn)儀體積小，出力大，操作方便等特點(diǎn)。本儀器除供承載比試驗(yàn)外，還可以對(duì)試件進(jìn)行浸水膨脹量測試。

四、浸水膨脹附件（另購）

1、試筒：9個(gè)

2、透水板：9塊

3、多孔板：9塊

4、荷載板：36塊

5、貫入桿：1根

6、百分表架：9個(gè)

7、百分表：9只

五、室內(nèi)CBR值試驗(yàn)原理

試驗(yàn)時(shí),按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件。為了模擬材料在使用過程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過程中及貫入試驗(yàn)時(shí)，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力。需要注意的是，貫入試驗(yàn)中，材料的承載能力越高，對(duì)其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

六、CBR承載比試驗(yàn)參考文獻(xiàn)

1、JTJ 051—93，公路土工試驗(yàn)規(guī)程【S】

2、JTG F80／1—2004，公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)【S】

3、JTJ 013—95，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范【S】

4、JTJ 033—95，公路路基施工技術(shù)規(guī)范【S】

5、JTJ 057—94，無機(jī)結(jié)合料試驗(yàn)規(guī)程【S】

七、CBR承載比試驗(yàn)規(guī)程

1、取三份試料，按*含水量制備3個(gè)試件，都要取樣測定含水量。

2、擊實(shí)成型后，試件不宜高出試筒10mm。

3、取下鐵環(huán)，用修土刀削平試件，稱重。將試筒放在多孔板擰緊，在多孔板上加4塊荷載板。將試筒和多孔板一起放入水槽安裝百分表并讀取初讀數(shù)，將水注入水槽至試件上部大約25mm。浸泡4晝夜后讀取百分表終讀數(shù)，取出試件靜置15min，卸荷載板和多孔板及濾紙。

4、將浸泡終了的試件放在CBR承載比試驗(yàn)儀或路面材料強(qiáng)度試驗(yàn)儀的升降臺(tái)上，調(diào)整偏球座，使貫入桿與試件頂部全面接觸，在貫入桿周圍放置4塊荷載板。

5、先在貫入桿施加45N的荷載，將測力和測變形百分表的指針歸零。

6、加荷使貫入桿以1~1.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力計(jì)的某些整讀數(shù)的貫入量，注意使貫入量為2.5mm時(shí)有5個(gè)以上的記錄。

7、當(dāng)試件5mm的貫入量大于2.5mm的貫入量時(shí)應(yīng)重做，還是同樣時(shí)以5mm的貫入量為準(zhǔn)。

八、CBR承載比計(jì)算公式

1、計(jì)算貫入量為2.5mm時(shí)的承載比

CBR2.5=P÷7000×100

CBR2.5 —貫入量為2.5mm時(shí)的承載比，%

P—單位壓力，kPa

7000—貫入量為2.5mm時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)壓力，kPa

2、計(jì)算貫入量為5mm時(shí)的承載比

CBR5=P÷10500×100

CBR5 —貫入量為5mm時(shí)的承載比，%

P—單位壓力，kPa

10500—貫入量為5mm時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)壓力，kPa

九、重要性

CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞公路局首先提出來，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。我國以前路基路面的設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)主要采用回彈模量指標(biāo)，近年來，參考了國內(nèi)外的實(shí)際情況，將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 033—95)，作為路基填料選擇的依據(jù)。因此CBR值的確定對(duì)于公路工程的路基路面設(shè)計(jì)及施工都有著非常重要的意義。